11月4日，*下發(fā)《關于當前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》。《意見》指出：“今年下半年特別是近兩個月以來，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊……世界新船訂造需求下降，造船市場下行趨勢逐漸形成。
近年世界主要造船國家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)性的造船能力過剩，導致市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現意想不到的困難。”
　　
　　那么，船舶工業(yè)的現狀到底如何呢？浪潮集團（裝備）事業(yè)部總劉家斌近期特地前往北方和南方的船舶工業(yè)基地考察了一圈，親眼目睹了大量中小造船廠的窘迫處境：一些中小船舶制造企業(yè)是在經濟增長虛高的情況下紛紛盲目上馬，而一旦面臨經濟衰退，受到的沖擊就比較顯著。
　　
　　通常，中小企業(yè)在接受船東的生產訂單時，并沒有這個行業(yè)的長期積累。他們依靠船東的首付款進行廠房建設，等船東的錢陸續(xù)到賬再逐步跟進后續(xù)的工作。但是這種“外延拉動型”的發(fā)展，在經濟危機的沖擊下出現了困難，船東的需求被迫調低，訂單紛紛取消，首付款還要收回，中小造船廠的處境雪上加霜。
　　
　　遇到困境的何止造船業(yè)？據報道，曾經以每年高達60%的速度增長的中國鋼鐵出口目前也已出現了下降。中國家用電器和機械設備出口增速的下降減少了中國對鋼鐵的需求，而中國房價的大幅下降又導致建筑活動萎縮，同樣抑制了鋼鐵的市場需求。中國鋼鐵工業(yè)目前正在遭受至少是十年來zui為劇烈而深重的行業(yè)低迷。中國10月份的鋼產量下降了17%。
　　
　　面向出口的加工制造企業(yè)都受到了不同程度的打擊。統(tǒng)計顯示，今年上半年，全國有6.7萬家以上的中小企業(yè)倒閉。據*報道，10月28日至11月1日，國家有關領導人分別調查了浙江和江蘇的部分地區(qū)，而調研的重點便是中小企業(yè)的經營情況。與此同時，*部長尹蔚民則于10月28日至31日期間，調研了廣州、珠海、東莞、中山等城市，并于隨后派出了專門的就業(yè)調研小組，再赴廣東。
　　
　　制造業(yè)告急！
　　
　　伴隨著今年寒冬到來的，是一場席卷的金融海嘯。由美國次貸危機引發(fā)的一系列連鎖反應，不斷波及到，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都難脫干系。這也是經濟化所帶來的zui直接的負效應。
　　
　　從雷曼兄弟宣布破產至今兩個月，這場危機好像SARS病毒一般迅速蔓延，且愈演愈烈。11月22日，世界銀行行長佐利克警告稱，目前的金融危機已經演變成經濟危機。一場曠日持久的“保衛(wèi)戰(zhàn)”開始在實體經濟中拉開。對于“中國制造”而言，也面臨著三十年來zui嚴峻的考驗。
　　
　　世界是平的
　　
　　制造業(yè)是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制造；也不論產品是批發(fā)銷售，還是零售，均視為制造。
　　
　　制造業(yè)是為國民經濟其他部門提供生產資料，為全社會提供日用消費品的生產部門，其zui重要的特征就是對原材料進行加工。

本篇文章來源于 “中國金屬加工在線” 轉載請以鏈接形式注明出處 ：http:///html/200812/1216/20081216142927285.shtml